鋼貿商陷入還貸的困境 鋼材價格難以逆勢上漲
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鋼貿商陷入無法按時還貸的困境
據國內知名鋼鐵現貨交易平臺分析報告顯示，自4月份以來，國內鋼材價格就一直在下跌，據統計，光五月份，我國鋼價就累計下跌了近200元/噸，將近10%。因為受信貸危機影響，銀行對鋼貿商貸款設限，鋼貿商普遍面臨資金鏈斷裂風險，惡性循環中，鋼貿商開始陷入了無法按時還貸的困境里。記得去年這個時候，在保障房的良好預期下，鋼貿商瘋狂囤貨，然后創下了淡季鋼價逆勢而漲的行情，再看今年，據6月份數據顯示，我國大多主流鋼廠均以下調七月出廠價格為主，這似乎已經很明了了，鋼材價格反彈的行情正在被弱化，鋼廠提前為市場營造出了需求淡季的氛圍。
而在產能方面，據統計， 3月份為198.6萬噸，4月份為201.9萬噸，5月份為197.5萬噸，6月上旬重點大中型鋼鐵企業粗鋼產量為1684.7萬噸，全國預估值為1999.35萬噸，日均產量分別為168.47和199.94萬噸，當旬中小企業粗鋼日產量則環比下降9.04%至34.74萬噸。在市場供大于求的矛盾的影響下，鋼廠已經開始計劃減產了，只是減產進行的并不順利，6月上旬，粗鋼又出現了反彈的跡象，我國粗鋼產量仍舊處于較高生產水平，而這也在一定程度上加大了商家的庫存壓力，對鋼價在這個季節的上漲造成了阻礙。
下游行業求引資，需求能否釋放待觀察
4月份以來，在一系列刺激政策出臺之后，下游行業得到了一定的提振，我國鋼材價格也出現了短暫的上揚，但是因為后勁需求支撐力度不足，鋼價的上漲行情最終被迫結束。筆者認為，我國下游行業始終難以復蘇，資金存在空洞是問題之一。
首先是鐵路建設方面，雖然政策微調后的新一輪經濟刺激確實給萎靡不振的鐵路板塊帶來復蘇的希望，而國家也一再強調將加快鐵路基建項目，而且伴隨發改委加速審批重大建設項目，鐵道部獲得了兩萬億元授信額度，但是從目前情況來看，似乎鐵路建設資金仍然存在空洞。此前有消息稱鐵道部將拆分為三大集團，此后只負責監管和政策制定，但鐵道部一紙“辟謠”又將改革步伐拖回原點。
我們知道，對于鐵路建設來說，最重要的就是資金到位，因此鐵道部急需多渠道籌集建設資金，以確保完成今年的建設任務。5月鐵道部發布的《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》被外界解讀為鐵道部希望通過改革走向社會融資的關鍵一步;業內人士也普遍認為，近期鐵道部發布的政策條例不過是要解決資金危機的應對措施。如今看來，在資金的壓力下，鐵道部最終還是走上了向民間引資的道路，但最終融資結果是否樂觀，還是有待觀察。
其次是保障房，今年以來保障房建設再沒有了去年的紅火，資金的不到位讓各地政策頭痛不已，因此盡管全國的保障房開工率較為樂觀，但是保障房對鋼材需求的實質性拉動卻有限。而好消息是，近日，國家稅務總局納稅服務司表示，將對廉租住房、經濟適用住房建設用地以及廉租住房經營管理單位按照政府規定價格、向規定保障對象出租的廉租住房用地，免征城鎮土地使用稅。筆者認為，這從某種意義上來說是有利于保障房建設的順利進行的，不過要注意的是，就當下保障房來說，即使免征土地使用稅，捉襟見肘的地方政府建設保障房的熱情仍然不會很高，因為這對于巨大的項目資金來說，這不過是冰山一角而已，所以，今年恐怕再難出現去年的保障房行情了。
綜合來看，目前鋼材市場的季節性淡季已經到來，鋼市原本有可能出現的逆市旺季行情在資金的壓力下，基本都被弱化了，如果7月份下游需求再無起色，預計今年夏天，我國鋼材市場將不再會出現逆勢上漲的行情。文/林芳 中國鋼鐵現貨網
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