鋼鐵行業進入薄利狀態 利潤不如存銀行吃息
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“我們有一個大同的客戶，他(她的合同量有五六千噸貨，現在交了30%的錢，但貨出來后，他們一直沒錢提，壓了我2000多萬。”近日，身兼董事長和河南中天鋼鐵有限公司(以下簡稱“中天鋼鐵”董事長的姚紅超在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。
記者調查發現，“沒錢提貨”已經不是鋼貿企業下游的個別現象。而在融資成本暴漲的情況下，有企業稱做鋼鐵生意每年賺的錢甚至不如將錢存銀行拿利息。
鋼貿商提貨缺錢
“訂貨的欲哭無淚，賣貨的都成了‘三陪’，領導忙得天天開會，其實開會也是白費。”最近，這則鋼鐵圈里瘋傳的短信，正反映著當下鋼貿企業的窘境。
近日，《每日經濟新聞》記者在參加主辦的第四屆鋼鐵貿易高峰論壇看到，由資金緊張和近期鋼價倒掛帶來的憂慮與困惑，仍清晰地寫在部分參會老總們的臉上。
記者了解到，由于目前融資成本仍然比較高，從而導致不少下游用戶因資金緊張無法提貨。目前，中天鋼鐵已經跟上述客戶發過多次函件，并稱要追究違約責任，但事情依然未得到解決。
身為國內多個鋼廠的一級代理商，姚紅超說，很多客戶訂的貨都壓著，雖然(他們急著用，但沒錢提沒錢付。“一個無錫的公司，貨放在我這里兩個月，前幾天他們老板打電話說，能不能先發點貨救救急，因為等著用。”
用戶“沒錢提貨”的背后是貨幣緊縮下企業融資成本的暴漲。據記者了解，鋼貿行業貸款目前比較集中的方式有三種，即質押 (抵押貨物貸款、聯保和鋼廠、貿易商、銀行的三方協議。若正常貸款月息合到1分，加上貼現，每月銀行貸款這塊全部約1分3、4厘。“如果在市場融資的話，就鄭州、安陽這塊能高達2分5到3分，在房地產行業更高，4分、6分都有。”姚紅超稱。
據記者了解，依靠上述融資方式的企業，年利潤回報率至少在30%，才能保證不賠錢。但在目前的制造行業，利潤能達到20%的幾乎是鳳毛麟角。而中鋼協副秘書長屈秀麗表示，鋼鐵企業的資金鏈吃緊，截至目前，77家重點大中型鋼鐵企業應付貨款已經高達3000多億元，而應收貨款卻只有500多億元。
不過，上述情形目前已經開始有所緩和。
有監測數據顯示，滬大額銀行承兌匯票貼現率近日持續下跌，但仍處高位，其中11月10日月貼現利率為8.18‰，而9月19日月貼現利率曾達到11.31‰。“資金層面近期是有所緩解，對需求而言有一定緩解壓力的作用，但是，資金能否持續寬松下去還要繼續關注，因為目前的資金成本還是處在較高位置。”中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠稱。
鋼廠現在已經微利
“最近一個多月，鋼材價格下跌比較厲害，從長遠看，年底之前不會有好轉，因為不管是從國家宏觀政策還是市場需求來說，現在還看不到前景。”11月5日，姚紅超在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。
《每日經濟新聞》此前報道，自10月份起，國內主要建筑鋼材市場價格曾全面大幅下跌，期貨市場更是慘不忍睹，此前曾累計跌幅超過500元/噸，一度逼近3800元/噸的近兩年新低。目前，鋼材價格已進入新的盤整期。
記者在上述會議上了解到，鋼價壓力不減，而鋼鐵下游需求仍未恢復元氣。“從我們手持船舶訂單來看，今年訂單仍然是下降的。新船開工量在今年剩下幾個月將會繼續減少，月度也將呈現下降趨勢，全年用鋼需求應該在1800萬噸左右。”中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬稱。
而中國工程機械協會秘書長蘇子孟亦表示，從工程機械產量來看，今年基本上能跟去年持平已經不錯了，但是“今年的態勢是第一季度非常高，逐月下滑”。
對此，姚紅超向《每日經濟新聞》記者介紹稱，一些鋼貿大戶目前已不賺錢，小戶則因為成本低可能保持不虧。“大戶的量大、財務成本高，在2008年以前一般一年也就虧2個月，現在至少要虧8個月。”
鋼廠也是如此。河南濟源鋼鐵(集團有限公司銷售公司總經理周集才在會上透露，根據最近幾年的情況看，協會有個統計數據，“鋼廠做鋼鐵生意每年賺的錢不如將錢存銀行，拿的利息或許更高一些，或搞投資，這就是說，實際上鋼廠現在已經微利了”。
微利并不能讓鋼企輕易停產。“如果說，鋼鐵企業繼續生產虧1個億，全部停了不生產可能要虧2個億，所以鋼廠只能傾向于限產、減產。”姚紅超稱。
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