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鋼鐵業“三角債”愈演愈烈 或波及銀行

發表時間:2011-11-21 8:30:30??????點擊:

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  中冶南方工程技術有限公司,這家位于武漢擁有央企背景的科研院所,現在“手頭”非常緊。“從9月份我們感覺就已經很明顯了,從9月份開始,我們的應收賬款比例就開始增高,收不到錢了。”中冶南方一高層管理人員張強(化名)透露。

  進入10月后,壓力開始更加明顯。“10月份我們應收賬款只到位1.3億元,而我們支付出去4個億,單從這個月的資金狀況看,我們現金流已經是負的了,而且這也開始影響到我們正常的經營生產。”張強說。

  受益于近幾年的投資大潮,科研院所一般都資金充裕。而中冶南方遭此窘境只因和鋼鐵沾了邊。

  繼鐵路行業三角債問題爆發后,鋼鐵行業三角債風波開始愈演越烈,業內不少人開始擔心,這一輪三角債或將比上世紀90年代那次的三角債來得更猛。更為關鍵的是,這個行業短期內還看不到利好的消息,行業景氣度近期內難以回升。

  三角債之捆縛

  中冶南方,其前身為冶金工業部武漢鋼鐵設計研究總院,主要業務之一就是為大型鋼鐵廠提供前期項目的總承包,國內幾乎所有的大型鋼鐵企業,例如寶鋼、首鋼、鞍鋼等都是他們的客戶。“我們做工程,通常是按照工程完成進度分期收取進度款項的。一般情況下,我們會先收到合同總額的10%-30%作為預付款,然后再按照工程達到有關合同所指定的階段,分期收取后面的進度款項。”張強介紹,“現在很多企業在交了預付款后,后面的工程進度款就一直拖著,考慮到施工成本,我們還得盡可能的不停工,還得硬著頭皮做,我們也快撐不住了。”“而且現在還有不少公司拖欠著我們的履約保證金,已經到期很長時間了,還一直未能到位,這也是一筆不小的費用。”他說。

  據悉,通常情況下,在公司中標后,業主會要求工程公司提供金額相當于總金額價值5%-10%的履約保證金等,履約保證金一般將在竣工之后一年退還給施工公司。

  “我們在8月份調研的時候,鋼貿一級代理商、鋼廠銷售公司和普通經銷商中融資困難的企業已經占到三分之一,現在這一比例還在快速增加。”分析師說。

  近日公布的數據顯示,目前全國70余家大中型鋼鐵企業的應收賬款達到500多億元,應付賬款超過3000億元,同比增幅與去年同期相比均上漲了10%以上。

  此外,這些鋼鐵企業還有超過1萬億元的銀行貸款,部分鋼廠要想繼續獲得貸款已經很難。

  而鋼材貿易屬于資金密集型行業,整個經營過程都需要銀行的大量信貸資金補充流動性,鋼鐵行業的平均銷售利潤不足3%,資金鏈吃緊對他們而言似乎要比其他行業敏感得多。“而且鋼貿企業融資方式多為企業聯保和倉單質押形式,這就存在:抵押物在擔保公司出現資金鏈斷裂時,被封存,折價或者拍賣;聯保一家出現破產或‘人去樓空’,會牽連其他擔保企業承擔債務連帶責任。”分析師表示。

  盡管張強拒絕透露目前到底有多少應收賬款,不過他表示目前已經需要靠銀行貸款向下面的施工方付款。“現在很多施工方,制造商也向我們催款,我們也實在是沒有辦法,上面欠著我們的,我們現金流都是負的了,也只好先欠著他們的。”

  “我們覺得這一輪的三角債會比90年代的那一輪更加嚴重,持續時間更長。”張強表示。

  上一輪三角債他依然心有余悸,當時的情況和現在很像,企業賬戶上“應收而未收款”與“應付而未付款”的額度大幅度上升。到1991-1992年間,三角債的規模曾發展到占銀行信貸總額三分之一的地步。

  深未見底

  “現在還不僅僅是資金緊缺的問題,而是有很多以前從來沒有虧損過的鋼鐵企業現在都已經出現虧損了,最關鍵的是短期內看不到好轉的跡象。”張強說。“其實今年我們的合同額還是不錯的,因為新疆的新項目占了很大的比例,內地的項目實際在減少,明年內地項目會更少。”張強說。“從今年開始不少鋼鐵企業就沒有利潤可言了,因為他們高價囤的鐵礦石,現在市場不好,低價賣鋼;沒有利潤也不上新的項目了,我們也就沒有項目、沒有利潤可言。”上述中冶南方人士稱。“而且在利潤不好的情況下,鋼鐵企業都會停產檢修,也不會有太多的技術改造項目,這也是我們一項主要業務,也會對我們有很大影響。”

  本月中旬,寶鋼率先出臺12月份價格政策,所有鋼材出廠價格均大幅下調,降幅從每噸150元-400元不等。

  作為鋼鐵龍頭企業,寶鋼降價被認為將引領一輪降價潮,華泰證券預計,武鋼、鞍鋼等其他主導鋼廠12月份價格也將同步下調。

  分析師表示,按以往規律,通過降價減產消化庫存,市場實現止跌企穩至少要2-3個月的時間。

  而在下游的需求上也是瑟瑟寒冬,看不到一點回暖的跡象。

  分析師表示,“目前政策性用房開工已經完成98%,看不到新的需求;而且因為季節因素,冬季來臨市場即將進入傳統的施工淡季,工業用鋼會相對平穩,不會有較大的增長,而且國外市場因兩債危機需求下降,出口不可能大幅增長。”

  即便鐵道部近期已向中國南車、北車支付105億的還款,有利于鐵路設備制造業和基本建設項目的用鋼采購增加。但張強認為這對整個行業的恢復來說也僅僅是杯水車薪。“我們最樂觀的估計也得等到明年下半年了,看市場會不會好轉。”張強表示。(作者:經濟觀察報)

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